实验室依托长安大学土木工程一级学科的桥梁与隧道工程二级学科,立足于陕西、面向全国,针对交通建设中桥梁与隧道工程中的重大技术难点与科技服务需求开展研究工作,力争将实验建成集科研重点、科技服务、人才培养于一体的综合研发中心,致力于维护实验室的行业影响力、争取国际先进水平。


实验室主要研究方向有:

1)新型桥梁结构理论研究:开展钢桥与新型桥梁结构设计理论研究、桥梁结构优化与承载性能分析以及复杂桥梁施工过程时变分析及控制

2)桥梁结构抗震与抗风:开展桥梁结构的抗风、抗震性能及设计方法的研究。

3)桥梁结构检测、评估与维护技术:主要开展长大跨桥梁结构状态评估关键技术与应用研究和桥梁损伤、耐久性评估、承载能力评定与维修加固技术的研究。

4)公路隧道结构设计理论及特殊区域公路隧道建设技术:主要开展新型隧道结构设计理论与施工控制技术和黄土公路隧道围岩压力特征与施工技术的研究

5)公路隧道运营环境改善及防灾减灾技术:主要开展长大隧道火灾机理与防灾救灾对策和长大公路隧道通风、照明试验与仿真分析研究

实验室有固定人员:47人。其中,研究人员45人,技术人员2人。研究人员中具有正高级职称的人员30人、副高级19人、中级职称6人,具有博士学位的研究人员占到98%

流动编制人员:7人,其中来自依托单位1人、其它单位6人。

按照实验室的5个研究方向,设有5个研究团队,每个团队由国内著名专家作为学术带头人。实验室5位学术带头人分别为:

谢永利教授(56岁,实验室主任;国际土力学与基础工程协会(ISSMFE)会员、中国公路学会会员、中国土木工程学会土力学及岩土工程分会第七届理事会常务理事、中国岩石力学与工程学会会员;陕西省岩石力学与工程学会副理事长);贺拴海教授(55岁,国际桥梁与结构工程协会(IABSE)会员,中国土木工程学会桥梁与结构工程分会理事,中国公路学会桥梁与结构工程学会理事,陕西省公路学会常务理事、副秘书长兼学术委员会主任委员,茅以升教育基金会桥梁委员会委员,陕西省建设科学技术委员会委员);徐岳教授(59岁,中国土木工程学会桥梁及结构工程分会理事,中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土分会理事,陕西省公路学会理事,《中国公路学报》、《长安大学学报》编委);陈建勋教授(48岁,中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事,中国公路学会隧道工程分会理事,交通运输部公路水运工程试验检测专家,陕西省公路工程质量监督专家,中国交通建设监理协会试验检测工作委员会交通建设试验检测技术咨询专家);李加武教授(45岁,国际桥梁与结构工程协会(IABSE)会员、中国空气动力学会风工程和工业空气动力学专业委员会委员)。

实验室近五年来主持包括国家自然科学基金项目、国家科技支撑计划项目等在内的国家、省部及企事业委托项目462项,共计获得科研经费32114.5万元。其中,国家级科研项目54项,获得科研经费2514万元;省部级科研项目118项,获得科研经费6173万元;厅局级科研项目24项,其他科研项目284项,获得科研经费28426万元。代表项目包括桥梁结构优化设计与承载性能评估技术、桥梁抗风抗震关键技术、长大跨桥梁结构状态评估关键技术、钢桥与新型桥梁结构设计理论、桥梁维修加固新技术研究、公路隧道围岩性状与结构设计理论、黄土公路隧道围岩压力特征与施工技术、公路隧道冻害机理及防治技术、长大隧道的火灾机理与防灾救灾对策、长大公路隧道通风试验与仿真分析、超长沉管隧道基础沉降研究、沉管隧道节段接头构造型式及高水压2000年投入使用寿命止水带研究、公路隧道运营管理研究等。

实验室人员近五年来所参与的项目获得国家奖4项,省部级16项;共计发表文章359篇,其中SCI检索 31篇,EI 检索246篇;发明专利76项,实用新型专利256项、软件著作107项、专著32部。

实验室取得的系列研究成果不仅奠定了“陕西省公路桥梁与隧道重点实验室”的行业领先地位,而且解决了陕西和全国交通建设中亟待回答的关键科学技术问题,为交通基础设施的高质量、高水平建设提供了坚实的技术支持,确保交通基础设施能长期稳定地服务于社会发展。

实验用房面积6757㎡,仪器设备总价值5038.2万元。拥有美国产32通道超低频动态测试系统,日本产TDS-602数据采集系统,20MN长柱机,10MN预应力张拉测试系统及预应力松弛试验机、土工离心机、GDS动静三轴仪、GDS动态扭剪仪等40万元以上大型设备近20台,原值2500余万元,并自主研发了三向逐力加载试验系统。

实验室接收国内优秀青年人才,接受亚洲、非洲、欧洲及北美洲等国外留学生及访问学者,具有良好的声誉和国际影响。20112016年间,实验室吸引了Dan M. Frangopol教授、田村幸雄教授、Eugen Bruhwiler教授等国际知名桥梁专家、学者来访交流,吸引了王志丰、许江波、袁帅、包含、罗刚、侯伟、朱伟庆、李源、张景峰、孟俊苗等多名优秀博士来实验室工作。

实验室拥有国内一流的大型仪器设备。许多仪器设备均对外开放,实验室的仪器设备的机时共享率约为10%

通过长安大学基础研究资助项目,设立重点实验室开放基金,资助经费3万元/项。共资助10余项,包括同济大学、北京交通大学、上海交通大学等单位人员得到资助。

重点实验室实行主任负责制。重点实验室主任主持重点实验室全面工作,并向依托单位提名推荐重点实验室副主任和学术委员会成员人选。

实验室管理机构由1名主任、2名副主任组成,下设办公室并设主任1名,配专职秘书1名,负责实验室日常事务的处理。

学术委员会由相关领域的专家、教授组成,负责审议重点实验室的发展战略、研究开发计划,确定建设目标与研究方向,审议重点实验室发展规划和年度工作计划,对重点实验室的重大学术活动提出建议等。

 目前存在的问题与改进、提高的措施

1)实验室专职管理人员不足

目前实验室办公管理人员只有2人,材料汇总、申报等相关工作压力较大;希望能有办公经费支持以增加维持人员。

2)原始性科技创新能力不足,科技成果转化率低。

本实验室立足于公路桥梁与隧道应用基础研究的较多,同时向应用研究发展的趋势,导致原始科技创新能力不足。应用研究缺乏明确的市场导向,缺乏和其它相关技术的衔接,很难形成有市场竞争力的产品或者新兴产业,导致科技成果转化率低。

3)高水平学科带头人和实验技术人才匮乏。

由于省级重点实验室管理体制和运行机制等方面的原因,再加上西部环境、待遇、设备等诸多因素的影响,使得具有较高学术水平的科研人员和实验技术人才在实验室留不住,造成人才外流现象。

4)实验室开放程度低,实验室资源没有充分利用。

由于实验室现行管理体制和评价制度的不完善,以及实验室经费和人员等其它因素的制约,本重点实验室向社会和其它科研单位深层次开放不够,与国内外科研机构和研究人员进行科技合作与交流的形式比较单一,很难接纳高水平的学者来进行合作研究,也难以与科研院所和地方企业进行跨领域、跨行业的技术协作与联合攻关,也不利于原始性创新的产生。

10、实验室中长期工作设想

1)整合优势学科资源,凝练科研方向

对现有的优势学科资源进行有效整合,使实验室的研究方向遵循国家的方针政策和长远规划,适应国家的政治经济发展形势,服务于科教兴国与可持续发展战略,着眼国际科学前沿的发展态势,选择自己的主攻方向。凝练和提出本学科研究领域最前沿的科学问题。

2)拓宽建设经费渠道,广泛争取支持

实验室主管单位和依托单位需多方筹措,拓宽建设经费来源渠道,保证建设经费的稳定性。主管单位和依托单位需与当地财政、教育、科技等部门紧密沟通协调,争取建设经费;依托单位在条件允许的情况下,也要统筹规划,为实验室配套专项运行管理经费,支持实验室建设。

3)创造优惠条件,加强人才队伍建设

重点实验室主管单位和依托单位要在政策和相关配套条件上向实验室倾斜,为重点实验室引进和培养高层次人才创造条件。积极从海内外领军学术人才中遴选合适人才到重点实验室工作,并配套相对优厚的生活和科研条件;注重对年青学术骨干的培养,围绕“长江学者计划”、“国家杰出青年基金”、“新世纪优秀人才”等人才培养计划,支持参评高水平学术职务,鼓励申报相关科技奖励。

人才的流动机制,定期对实验室固定成员考核,适当提高客座研究人员的比重,不断吸收新鲜血液优化研究队伍,实现实验室成员的有序动态变化,保持一支创造力旺盛、团结协作、积极进取、相对稳定的精干基础研究队伍。

4)在建设过程中探索适合的运行管理模式

充分借鉴其他优秀实验室运行管理经验的基础上,根据自身实际探索适合自己的运行管理模式。首先,明确省重点实验室的定位及与其他部门的关系,积极探索并建立和完善有利于实验室发展的管理模式,及时发现实验室存在的问题并加以解决。其次,实验室依托单位积极支持实验室的工作,为本单位重点实验室的发展创造条件,解决其后顾之忧。第三,实验室要健全完善内部规章制度并落到实处,规范实验室的日常管理。


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